充電樁散熱解決方案

     近年來，中國新能源汽車的生產和銷售一直在快速增長，中央和地方支持政策的協同效應得到充分發展。根據國家發展和改革委員會四個部門2015年11月17日頒發的電動汽車充電基礎設施的發展指南(2015 - 2020)提出,到2020年,新的集中式充換電站超過12000座,分散式充電樁超過 480萬個,以滿足我國500萬電動汽車充電的需求?？偼顿Y1240億元，將有巨大的市場發展機遇。

     相比于其他電源，充電樁的系統散熱量要大的多，對系統熱設計要求極為嚴格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。對于戶外設備，這些熱量必然要排出設備之外,否則將會加速設備的老化，同時需要做好防水防塵的處理，以防出現電子設備短路和信號紊亂的情況。
      目前常用的制冷模式有四種：自然冷卻（主要靠散熱片）、強制風冷、水冷卻、空調。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前大部分公司都是采用強制風冷的方式進行處理。那么，這勢必會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。充電樁散熱分為模塊散熱和機箱整體散熱兩部分，因為充電模塊是內置在里面，所以防護措施主要體現在機箱設計上面。最簡單經濟的一種設計是在箱體的進出風口做成百葉窗式，然后在出風口加上風扇，把模塊風扇排出的熱量抽走。
      這種方法能起到一定的防護作用，時間久了還是難免會有灰塵和濕氣進入。如果想要更好的防護效果，可以采用封閉式冷熱隔離風道，對內部進行冷熱隔離：中隔板使冷熱流體完全分開，通過導熱載體以及頂部風機高效降溫，兩端的進出風口選用百葉窗過濾網組，有效防水防塵。
      導熱載體熱導的工作原理,導熱載體由管殼、吸液芯、端蓋,鰭,把管內抽成1.3 x 4 1 ~(10)Pa負壓灌裝后再添加適量的工作液體,讓靠近管壁的毛細吸液芯多孔材料充滿液體。管的一端是蒸發段(熱段)，另一端是冷凝段(冷卻段)，這兩段中有兩段是用來設置的。當熱管的一端加熱時，將液體的核心蒸發汽化，在微小的壓差下蒸汽散發出熱量流到另一端凝結成液體，在多孔材料中通過毛細血管的作用流回蒸發。所以熱量從管子的一端傳到另一端。最上面的扇子會吸收熱量。